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2020-03-30 18:28:13來源︰

在亞特(te)蘭(lan)大保(bao)時捷(jie)體驗中xing)牡畝duan)而(er)緊(jin)湊的賽(sai)道上,保(bao)時捷(jie)泰(tai)康的最令人印象深刻(ke)的部分- 原型和tong)絲ke)座位 - 不(bu)是發(fa)射控制的nan)秒沖刺到60英里每小(xiao)時;少數內燃動(dong)力(li)汽(qi)車可(ke)以控制pu)庖蛔zhuang)舉。

它也cai)揮鋅吹叫xiao)型電動(dong)車隊(dui)(穿著丑(chou)陋但有xing)?奈弊埃 bao)括假尾(wei)燈(deng)和堅持的排(pai)氣(qi)尖端)積極地繞著軌(gui)道轉動(dong),漂浮像重(zhong)型汽(qi)車一樣,他(ta)們仍然總(zong)是找ye)驕 que)度並與之掛鉤(gou)尖叫的輪胎。

不(bu),這是其中一個直道上的一個點(dian),只有片(pian)刻(ke)的警告(gao),測試駕駛員站(zhan)在已經巡航jiang)鈉qi)車的加速器上,並用膠水 - 你到你的座位強度飆升到三位數的速度。它是如此(ci)輕松,如此(ci)令人費(fei)解的瞬bu)洹/p>

這似(si)乎(hu)是qian)J苯jie)的一種說法,即首次(ci)亮相的電動(dong)汽(qi)車,一個傳奇的品牌未來的徹底飛躍,既(ji)快速電動(dong)車又(you)快速高速公路。它確(que)實足(zu)以在緊(jin)湊的軌(gui)道上處理鞭打。並且(qie)它可(ke)以一整天都可(ke)靠地完成(cheng)它,整天都在,不(bu)管夏天的nan)yan)熱(re)。

換句話(hua)說,保(bao)時捷(jie)明確(que)表示Taycan是真正的保(bao)時捷(jie)。

基(ji)本規(gui)格

自(zi)從(cong)Mission E概念多年前出現(xian)在世(shi)界舞台上以來,我們qie)恢痹誆虜獗bao)時捷(jie)首次(ci)亮相的電動(dong)汽(qi)車的性能潛(qian)力(li)和技術(shu)能力(li)。所以,沒有進一步jiang)乃得(de)鰨/p>

從(cong)一開始,Taycan將以Turbo和Turbo S變體提供。(請記(ji)住,“Turbo”命(ming)名法現(xian)在被用來表示以性能為導向的保(bao)時捷(jie),無論動(dong)力(li)源如何......或(huo)是否(fu)存在實際的渦(wo)輪增壓器。)Turbo和Turbo S車型均采用全輪zhi)dong)平台一台93.4千瓦時的電池組位于單速永久同(tong)步jiang)綞dong)機(ji)(前部)和永久同(tong)步jiang)綞dong)機(ji)/雙速傳動(dong)模塊(後部)之間。

Taycan Turbo的功率輸出為616馬(ma)力(li)(460千瓦),在使用發(fa)射控制時具有高達671(500千瓦)的超增壓功率。使用發(fa)射控制時的最大扭矩為630 lb-ft。對(dui)za)aycan Turbo S,輸出功率保(bao)持在616馬(ma)力(li),但在使用發(fa)射控制時bao) 納構β矢嘰50馬(ma)力(li)(560千瓦)。使用發(fa)射控制時的最大扭矩為774磅 - 英尺。

兩者(zhe)之間的區別不(bu)僅僅是幾行(xing)代碼(ma);Turbo為前置電機(ji)配(pei)備了一個較小(xiao)的逆變器,能夠處理300安培的峰值電流;Taycan Turbo S采用更大的逆變器,能夠處理600安培的峰值電流。為了簡化過程,因為Turbo S'逆變器可(ke)以處理更高的峰值電流,它可(ke)以從(cong)電池組到交流電機(ji)獲(huo)得(de)比Taycan Turbo更快的果汁。因此(ci),加快了速度。

兩款車的最高時速均為162英里/小(xiao)時(260公里/小(xiao)時);對(dui)za)aycan Turbo,0-60英里每小(xiao)時需要3.0秒,而(er)對(dui)za)aycan Turbo來ci)抵恍.6秒。保(bao)時捷(jie)表示這些車將分別在11.1和10.8秒內行(xing)駛四分之一英里。保(bao)時捷(jie)承諾,這可(ke)以連續10次(ci)重(zhong)復chu)/p>

即使您認為Taycan Turbo的重(zhong)量 - 根據(ju)德國的DIN標準--2,305千克,或(huo)接近5,082磅,這一點(dian)令人印象深刻(ke)。Turbo S的重(zhong)量為2,295千克,即5,060磅。預計美國的整體重(zhong)量約為5,121磅,因為我們所獲(huo)得(de)的所有Taycans都將配(pei)備玻璃屋頂。這裝載了Cayenne領土。幸運的是,Taycan擁有保(bao)時捷(jie)所建(jian)造的任(ren)何車輛的最低重(zhong)心;將一大堆電池放低電壓將有助于此(ci)。

保(bao)時捷(jie)尚未發(fa)布(bu)美國環保(bao)局zhi)賾諤tai)康的數據(ju),但根據(ju)WLTP的說法,每次(ci)充電時bao) tai)坦渦(wo)輪增壓器的行(xing)駛里程為237至280英里(381-450公里),而(er)渦(wo)輪增壓S的行(xing)駛里程為241至256英里(388-412公里)。 。

使任(ren)務(wu)E成(cheng)為現(xian)實

汽(qi)車deng)教  fa)總(zong)監Bernd Propfe博士表示,生(sheng)產Taycan的目標之一就是捕捉Mission E概念的外觀和感覺。幾乎(hu)完全數字化的內飾(在這里閱讀更多關于它)照顧了等式jiang)ldquo;未來主(zhu)義駕駛艙”部分;空(kong)氣(qi)動(dong)力(li)學車身(shen)從(cong)某些角度看起(qi)來cong)械dian)像911,而(er)其余大部分都像Panamera一樣,照亮了外觀。

尺寸方面(mian),保(bao)時捷(jie)認為它是qie)豢鈄湓anamera下方jiang)級車(預計Mission E Cross Turismo的量產版本將在Panamera Sport下方推出,而(er)不(bu)是更晚(wan)。)。長(chang)195.4英寸,寬77.4英寸,您可(ke)以將Taycan視為比Panamera略小(xiao),但寬約911。

電動(dong)車和電機(ji)組成(cheng)的光滑,獨立的“滑板”平台上放置了機(ji)身(shen),很(hen)容(rong)易(yi)將EV概念化,但實際情況要復雜(za)得(de)多 - 而(er)且(qie)更加錯綜復雜(za)。在這里,93.4千瓦時的電池組由(you)33個模塊和396個電池組成(cheng),直接固(gu)定在Taycan的一體式jiang)綞dong)機(ji)上(有趣的是,63%的鋼材,其余大部分為鋁(lv)材)帶有28個螺栓。一個極端復雜(za)的熱(re)管理系統(tong)從(cong)汽(qi)車deng)淥ta)部分的前部ke)?re)器運行(xing)(電池和汽(qi)車乘客(ke),是在某些溫度下運行(xing)最佳的微妙物品)。

由(you)于沒有用于傳動(dong)裝置或(huo)傳動(dong)軸的通道,Taycan的地板非常平坦;司機(ji)和前排(pai)乘客(ke)將享受低座位。為了保(bao)持後排(pai)座椅(yi)的美觀和低度,從(cong)電池組中雕刻(ke)出一個“腳踏車庫(ku)”,為後排(pai)乘客(ke)提供一些腿(tui)部空(kong)間。

在前面(mian),有一個電池控制單元或(huo)多或(huo)少的發(fa)動(dong)機(ji)。在它下lv)mian)是汽(qi)車的兩個永磁同(tong)步jiang)緇ji)之一,最大速度ren)6,000 rpm。保(bao)時捷(jie)表示,雖然這些電機(ji)比異(yi)步jiang)緇ji)更昂貴,部分原因在于永磁體的成(cheng)sha)荊  歉jin)湊,運行(xing)時產生(sheng)的熱(re)量更少。

電動(dong)汽(qi)車通常使用單速變速器,這非常適合從(cong)靜止(zhi)狀態轉換到高速公路的速度(通常在途中超速通過內燃動(dong)力(li)汽(qi)車),但駕駛速度越快,效率越jiang)汀aycan的前軸確(que)實是單速,但在後面(mian),有一個緊(jin)湊的雙速傳動(dong)裝置;短(duan)比率的第一檔可(ke)以讓(rang)您將這種特(te)性推向線下,但較長(chang)比例的第二檔可(ke)以提高效率和高速性能。(從(cong)概念上講,這讓(rang)我們想起(qi)古代使用的雙速後橋。)

由(you)于前後電機(ji)作為兩個不(bu)同(tong)的子系統(tong)運行(xing),因此(ci)Taycan可(ke)以即時且(qie)完全改變汽(qi)車前部和後部之間的扭矩分配(pei)。此(ci)外,Taycan配(pei)備了後軸轉向裝置 - 保(bao)時捷(jie)稱其可(ke)提高高速穩定性和低tui)倩ji)動(dong)性 - 以及(ji)電子控制的限滑後差速器。

在每個角落,汽(qi)車都騎在三室主(zhu)動(dong)空(kong)氣(qi)懸架上;除了幫助管理乘坐舒適性之外,這使得(de)汽(qi)車的速度可(ke)以達到22毫米,從(cong)而(er)獲(huo)得(de)更好(hao)的空(kong)氣(qi)動(dong)力(li)學性能。這種懸架類似(si)于Panamera上使用的懸架,但它根據(ju)需要進行(xing)了修改,以適應Taycan的獨特(te)包(bao)裝 - 例如,由(you)于前部沒有發(fa)動(dong)機(ji),因此(ci)可(ke)以稍微降(jiang)低tong)低貳/p>

同(tong)樣在每個角落︰Masscan制動(dong)器填充了Taycan Turbo的20英寸或(huo)Turbo S'21英寸車輪。在前車上,前部為16.3英寸碟(die)片(pian),後部為14.4英寸碟(die)片(pian);Turbo S前後采用16.5英寸和16.1英寸陶瓷。這兩款車都配(pei)備了10活塞卡鉗和後部的四活塞卡鉗。

巨大的光盤肯(ken)定看起(qi)來很(hen)重(zhong)要。但是,有點(dian)諷刺的是,這些制動(dong)器在正常操作下幾乎(hu)不(bu)huang)qi)作用︰汽(qi)車的再生(sheng)制動(dong)系統(tong)可(ke)以提供高達265 kW的功率,這意(yi)味(wei)著高達90%的制動(dong)可(ke)以通過恢復來chuang) 懟;ji)本上,由(you)于老化 - 保(bao)時捷(jie)指定的間隔時間超過6年 - 您將不(bu)得(de)不(bu)更換墊片(pian)。

充電和可(ke)用性

你會注意(yi)到Taycan不(bu)能完全領先于領先的範(fan)圍;你現(xian)在可(ke)以購買特(te)斯拉(la)Model S,它可(ke)以在充電時達到370英里 - 這是qie)桓雋釗擻∠笊羈ke)的數字,沒有人能夠觸(chu)及(ji)生(sheng)產車輛。

但保(bao)時捷(jie)工程師和發(fa)言(yan)人在最近的一次(ci)技術(shu)研討會上xian)馗戳艘患攏 zu)以讓(rang)我懷疑(yi)它是指導Taycan開發(fa)的某種口頭禪(chan),是“在穩定的水平上可(ke)重(zhong)現(xian)的性能”。

Taycan采用800伏電氣(qi)架構 - 比特(te)斯拉(la)3型或(huo)雪(xue)佛蘭(lan)螺栓的350伏電壓高出一倍多。這讓(rang)保(bao)時捷(jie)可(ke)以在整個Taycan中使用更小(xiao)規(gui)格的電纜,從(cong)而(er)節(jie)省了重(zhong)量。然而(er),更具市場優勢(shi)的是它允許更高的最大充電功率。目前,Taycan最高可(ke)以充電270千瓦。但800伏架構已經為未來做好(hao)準備,基(ji)礎(chu)設(she)施允許400或(huo)甚至500千瓦的充電能力(li)。

這有點(dian)遠。現(xian)在,保(bao)時捷(jie)設(she)想了一個世(shi)界,你可(ke)以在家里用一台240伏的充電器為你的泰(tai)康充電,在6到8小(xiao)時的時間內以11千瓦的速度rang)客(ke)wan)給電池充電。這將是絕大部分的充電 - 每輛保(bao)時捷(jie)80%至90%。當你在旅(lv)途中時bao) 憧ke)能會插入一個400伏的充電器,在你的辦(ban)公室里輸出150千瓦或(huo)者(zhe)另外一個11千瓦的充電器。

而(er)對(dui)za)諛切┬揭ye)公路旅(lv)行(xing)來ci)- 絕大多數司機(ji)最邊緣的情況,但那些似(si)乎(hu)掌握了大眾意(yi)識的人 - 你將插入一個高速充電器網絡。在今(jin)天的270千瓦功率下,您可(ke)以在22.5分鐘內將泰(tai)康從(cong)5%到80%的電量充電。使用保(bao)時捷(jie)的充電規(gui)劃器和電池預處理技術(shu),您將能夠做到這一點(dian),無論是零度還是70度(再次(ci)出現(xian)可(ke)再現(xian)的性能/穩定水平)。

為什cai)湊餳偕she)您只需要80%的費(fei)用?這是qie)桓鋈 猓旱緋爻淶縊俁熱(re)【 諦磯嘁蛩兀 bao)括電池的充電狀態,如果你在旅(lv)途中,那麼最後20%的電池充電時間要比它的價值更長(chang)。保(bao)時捷(jie)通過充電來節(jie)省您的時間,直到您擁有200英里的續航里程,然後縮小(xiao)到您的目的地(或(huo)下一個270千瓦的充電站(zhan)),而(er)不(bu)是等待(dai)一整箱。其充電計劃功能內置于汽(qi)車導航中,可(ke)幫助您規(gui)劃最佳時間優化路線,並考慮充電停留。

如果這一切看起(qi)來都ji)【 諗喲蠖er)且(qie)大部分未建(jian)立的私人和公共充電器網絡,那麼,你是對(dui)的;這對(dui)所有電動(dong)車來ci)刀際且(qie)桓穌習  er)不(bu)僅僅是泰(tai)坎。沒有私人車庫(ku)和tui)餃順淶縉韉某鞘芯ji)民(min)將如何保(bao)持他(ta)們的車輛保(bao)持最佳yan)刺 雜(za)寫dai)觀察。但是我們沒有采用汽(qi)油tong)擔 蛭 扛黿鍬潿加幸桓黽佑駝zhan)。

Taycan只是qie)桓隹 /p>

Taycan“對(dui)我們qiang)此(ci)凳且(qie)桓鼉藪蟺奶tao)戰 - 甚至比ren)頤竅胂蟺幕掛 螅rdquo;Taycan產品線副總(zong)裁(cai)Stefan Weckbach博士在我們的技術(shu)研討會上承認。這不(bu)是qian)J苯jie)可(ke)以承受的事情。他(ta)說,對(dui)za)aycan,保(bao)時捷(jie)試圖做的只是“將我們的靈(ling)魂轉移到jiang)綞dong)世(shi)界。”這是qie)恢窒肪緇 姆絞劍  牽 諞揮∠蠛hen)重(zhong)要 - 特(te)別是當你有保(bao)時捷(jie)大小(xiao)時聲譽堅持。

在紙面(mian)上,關于Taycan的加速度或(huo)最高速度並沒有什cai)戳釗司 鵲模 比灰膊bu)是它的範(fan)圍。更引人注目的是第一次(ci)wen) li)的自(zi)信程度。這就是它們似(si)乎(hu)一huang)qi)工作的方式。一致性和可(ke)靠性 - 是的,“在穩定水平上可(ke)重(zhong)復的性能” - 意(yi)味(wei)著當您購買Taycan時bao) Mbu)會參(can)與大型實驗;這里應該有吸引力(li)而(er)不(bu)僅僅是早期采用者(zhe)。

這似(si)乎(hu)是微弱的贊美;它意(yi)味(wei)著什cai)矗  恰5碧傅降(jiang)綞dong)汽(qi)車時bao) 頤欽誚胍桓瞿芄槐茸罡嘸賭芰li)更重(zhong)要的階段(至少,我們應該這樣做)。

如果你在3秒鐘內以0-60英里/小(xiao)時的速度rang)迫re),在令人毛骨悚然的沉默中,不(bu)會移動(dong)針頭,在Taycan幾分鐘 - 即使它只是乘客(ke)座位 - 會做改變主(zhu)意(yi)的很(hen)多事情。

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